Mitsubishi Lancer Evolution
En el siguiente artículo se pretende
dar a conocer la historia y transformación de uno de los vehículos más icónicos
y legendarios del mundo de la competición. Para esto, se detallarán las
características relativas al año de fabricación de cada modelo de Mitsubishi.
Mediante este escrito podrás conocer
los hitos que han llevado a este vehículo a ser tan querido y popular por los
aficionados a la mecánica y al mundo del deporte motor.
Contexto
histórico
Mitsubishi fue fundada el 13 de mayo
de 1870 por Yatarō Iwasaki hijo
de una familia samurái quien tuvo una gran influencia en la transformación de
su país a una era industrializada.
Mitsubishi comenzó dedicándose al
transporte marítimo, su nombre proviene de las palabras <mitsu> que
significa tres, e <hishi> que significa castañas de agua triangulares.
En la actualidad es uno de los
consorcios más grandes de Japón.
El Mitsubishi Lancer Evolution también
conocido como Mitsubishi Lancer Evo. es un vehículo producido en Japón Desde el
Año 1992 al 2016. Este vehículo forma parte del segmento C, el cual incluye a
todos los vehículos con capacidad de hasta 5 adultos y para 2 niños más en sus
versiones monovolúmenes.
Este vehículo desde los inicios ha
estado en constante evolución y perfeccionamiento diferenciándose entre ellos
con un número romano; Evo VI, Evo IX.
Etapas
Mitsubishi Lancer Evolution I
Lanzado al mercado en 1992, fue
introducido para competir en el rally mundial. Con el motor 4G63 de 2.0L que
desarrollaba 247 CV y 309 Nm, junto con el sistema de tracción 4WD del modelo
Galant VR-4, Mitsubishi ofreció dos variantes para este modelo: el GSR y RS,
donde éste último se escatimó en la comodidad para reducir su peso en 70 kg con
respecto al primero.
En diciembre de 1993 se puso en
marcha la siguiente versión que comprende los períodos 1994 - 1995, esta vez
tuvo algunas modificaciones en el faldón inferior del parachoques delantero,
llantas de la marca OZ y alerón más grande. Hablando en términos de conducción
y confort sufrió ajustes como la distancia entre ejes, barras estabilizadoras
más ligeras, su potencia incremento a 256 CV desde el mismo motor,
manteniéndose el torque.
Mitsubishi
Lancer Evolution III
Creado en febrero del año 1995 y
fabricado hasta 1996, esta vez sus mejoras estéticas se volvieron más a un
ámbito de funcionalidad y performance como por ejemplo en el parachoques delantero
donde se cambió a un diseño un poco más robusto, aumentando el tamaño de las
tomas de aire y así mejorar la refrigeración del motor, el radiador y hacia los
frenos. Se sigue aumentando el tamaño del alerón trasero con el fin de generar
una mayor carga aerodinámica mejorando su tracción y control. El motor lleva
una relación de compresión mayor a la de antes (8.5:1 a 9.0:1) y el aumento del diámetro del turbo (60mm
a 68mm) elevó la cifra de potencia hasta los 273 CV a 6250 RPM el torque
aumento 309 Nm a 3000 RPM.
Mitsubishi
Lancer Evolution IV
En 1996 se realiza un cambio radical
en el modelo a nivel estético y funcional. Las variantes fueron RS, RS2, GSR y
GSR2. El motor se rotó en 180º para distribuir mejor el peso, en la versión RS
se incluyó un diferencial de deslizamiento limitado frontal, llantas de acero
de 16 pulgadas de diámetro y frenos Brembo (1997 en adelante)
Este modelo desarrollaba 280 CV de
potencia y 352 Nm de torque. Se añadió el sistema AYC que utiliza sensores en
la dirección, pedal de acelerador y fuerzas G para controlar hidráulicamente el
torque enviado a las ruedas traseras mediante la computadora del vehículo.
Mitsubishi
Lancer Evolution V
En 1997 la FIA determinó nuevos
parámetros para la homologación de vehículos en el campeonato mundial de rallies,
por lo que los automóviles tenían que aprobar las normas del Grupo A, las
cuales son una serie de regulaciones para todos los vehículos derivados de la
producción en serie para la adaptación en competencias deportivas, el grupo A
se dirige a vehículos limitados en peso, potencia, tecnología y coste total con
el fin de aumentar la colaboración de participantes y equipos privados.
El Mitsubishi Lancer tuvo que adaptarse y se
presentó en enero de 1998 con un renovado interior de la fábrica Recaro, una
carrocería más reforzada en el arco trasero y delantero, un alerón de aluminio
con ángulo ajustable para modificar la carga aerodinámica, Las llantas
cambiaron de unas OZ et45 a et38 con un diámetro de 16’’ a 17’’ y frenos Brembo.
El motor sufrió la mayor modificación desde la culata a los pistones, se
aumentó la apertura de levas, se reforzó el motor, se redujo la falda y la
altura de los pistones para hacerlos más ligeros y se volvió a mejorar el
turbo. El par motor aumentó a 373 NM a 3000 RPM manteniendo la misma potencia
276 HP.
También tuvo una variante con el
turbo TD05-HR
Mitsubishi
Lancer Evolution VI
En este modelo mejoraron en aspectos
relacionados a la refrigeración y durabilidad del motor: incluyó un
aftercooler, radiador de aceite más grande, pistones nuevos, entre otras cosas.
El equipo de competición Ralliart
realizó una versión exclusiva nombrada RS Sprint, que desarrollaba 330 CV.
También se realizó una versión en honor al piloto Tommi Mäkinen
Mitsubishi
Lancer Evolution VII
Con una nueva modificación estética
se lanza al mercado este nuevo modelo, el cual poseía mayor peso que su antecesor,
compensado por cambios en el chasis.
En esta etapa se incluyó una variante
con transmisión automática y sistema tiptronic con mandos en el volante o
palanca de cambios.
Desarrolló 280 CV y 385 Nm.
Mitsubishi
Lancer Evolution VIII
En esta versión se incluyeron llantas
Gray Enkei de 17 pulgadas, frenos Brembo, amortiguadores Bilstein y una caja de
transmisión manual de 5 velocidades y 6 velocidades para la versión MR. Se
trabajó en los materiales que lo componían para la reducción del peso total,
como por ejemplo el techo de aluminio. Se trabajó en la electrónica en relación
al control de tracción, al sistema de frenado (ABS) y al nuevo Super AYC 6.
Las variantes del Reino Unido son la
FQ300, FQ320, FQ340 y FQ400, con 310, 320, 340 y 405 CV respectivamente.
Corresponde al primer modelo que fue vendido en los Estados Unidos.
Mitsubishi
Lancer Evolution IX
En este modelo se modificó el motor
4G63 de 2.0L, agregando un sistema de distribución variable llamado MIVEC y un
turbocompresor con un nuevo diseño, que le permitió aumentar la potencia y
torque desarrollados a 288 CV y 392 Nm respectivamente.
Mitsubishi
Lancer Evolution X
En el 2005 Mitsubishi lanzó un nuevo
concepto del Evo, un vehículo con una carrocería totalmente renovada,
presentado en la 39 versión del salón del automóvil de Tokio nombrado Concept-X, diseñado por Omer Halilhodzic
en el centro de diseño europeo de la empresa, Mitsubishi dio a conocer una
segunda versión llamado Prototipo-X en
el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS), el Lancer Evo x
Cuenta con un nuevo motor 4B11T 2.0 L
turbo con 4 cilindros de aluminio, dependiendo del mercado todas las versiones
tendrán al menos 280 CV. Su principal evolución fue el Sistema de Tracción
Integral denominada S-AWC (Super All
Wheel Control) el cual varía la cantidad de par enviada a cada rueda y en
cualquier momento.
.
Participación
en el rally mundial
Tommi Mäkinen, piloto de rally
finlandés, fue el encargado de llevar a esta marca a la victoria en múltiples
ocasiones durante la década del 90’.
Logrando más de 20 carreras
victoriosas a lo largo de todo el mundo, obteniendo el primer lugar en 4
ocasiones consecutivas, entre los años 1996 y 1999, fue quien hizo famoso y
reconocido a este modelo hasta el día de hoy.
Subasta
del último modelo producido: Mitsubishi Lancer EVO Final Edition
Dicho modelo fue subastado en el año
2015, mes de noviembre, en estados unidos a través del sitio web eBay.
Esta versión poseía un motor de 2.0L
que desarrollaba 307 CV de potencia y 413 Nm de torque, además de frenos y
suspensión mejorada respecto a la versión anterior de la prestigiosa marca
Brembo. Incluyó unas llantas exclusivas Enkei, detalles rojos en las costuras y
una placa que señalaba el modelo del que se trataba con su respectivo número de
serie.
Reflexión
final
Con lo anteriormente expuesto se da cuenta de que este vehículo se trata
de un deportivo por donde se mire, que posee un gran potencial para
desenvolverse en el ámbito competitivo, el que sin duda causó un gran impacto
en la comunidad de fanáticos de los autos y logró cautivar a una generación
completa, a la cual se sigue sumando gente, que hoy en día sigue buscando y
teniendo estos modelos con gran pasión y entusiasmo.
Bibliografía
